1Η Honda έδειξε στην EICMA μια νέα έκδοση του Africa Twin, ενώ και η βασική έκδοση είναι αναβαθμισμένη με κύρια προσθήκη το γκάζι ride-by-wire που αποτελεί και ουσιαστική τεχνολογική αναβάθμιση που έλειπε από τα Africa.
Αλλαγές στα περιφερειακά
Η νέα έκδοση είναι το Honda Africa Twin Adventure Sports με τροποποιήσεις ώστε να έχει περισσότερες τουριστικές δυνατότητες.
Υπό αυτό το πρίσμα τοποθετήθηκε μεγαλύτερο ρεζερβουάρ από τα 18,8 λίτρα στα 24,2 έτσι ώστε να εξασφαλίζεται μεγαλύτερη αυτονομία στις απώτερα άκρα αυτού του πλανήτη. H Honda ανακοινώνει αυτονομία πάνω από 500km.
Το ύψος από το έδαφος είναι μεγαλύτερο (270mm από 250mm) χάρη στις μεγαλύτερες διαδρομές των αναρτήσεων (252mm εμπρός από 230mm και 240mm πίσω από 220mm) ενώ και το πιρούνι είναι διαφορετικό, πάντα από τη Showa και πλήρως ρυθμιζόμενο αλλά με παχύτερα καλάμια 45mm από 43mm.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η ήδη ψηλά τοποθετημένη σέλα να είναι ακόμη ψηλότερα σε εντουράδικα επίπεδα 900mm κι αν αυτό σας φαίνεται ψηλό, μπορείτε να το ρυθμίσετε μόνο ψηλότερα στα 920mm, επομένως στην Honda Africa Twin Adventure Sports θα αισθανθούν καλά οι ψηλότεροι από εμάς.
Η νέα πιο ταξιδιάρικη έκδοση έχει στο βασικό εξοπλισμό τα θερμαινόμενα γκριπ και μεγαλύτερο φέρινγκ ώστε να εξασφαλίζεται περισσότερη άνεση και προστασία.
Το βάρος του Honda Africa Twin Adventure Sport δεν είναι και μικρό στα 243kg (είναι 11kg βαρύτερο από το περσινό απλό μοντέλο, κυρίως λόγων του περισσότερου καυσίμου που χωράει το ρεζερβουάρ) ενώ η έκδοση με τον διπλό συμπλέκτη DCT φτάνει το αρκετά μεγάλο νούμερο των 253kg.
Πάντως η Honda έκανε προσπάθεια να κρατήσει το βάρος χαμηλά τοποθετώντας μπαταρίες ιόντων λιθίου που είναι κατά 2,3kg ελαφρύτερες.
Τέτοια μπαταρία απέκτησε και η βασική έκδοση που είναι 2kg ελαφρύτερη (άρα η βασική έκδοση είναι στα 230kg).
Οι τροχοί έχουν παραμείνει ίδιοι ως προς την εντουράδικη διάσταση 21in εμπρός και 18in αλλά είναι από χάλυβα.
Και πάλι τα ελαστικά δεν είναι tubeless σε αντίθεση με το σύνολο του ανταγωνισμού στα μεγάλα adventure. Θα υπάρξουν και ελαστικά με τακούνια για τοποθέτηση στο Africa το 2018.
Ηλεκτρονικά και αλλαγές στον κινητήρα
Η πιο ουσιαστική αναβάθμιση είναι ίσως η προσθήκη του γκαζιού ride-by-wire που δεν είχε το πρώτο μοντέλο του 2016 και ήταν κάτι που μας είχε κακοφανεί τότε. Αυτό τώρα αλλάζει, και μαζί με το ηλεκτρονικό γκάζι ήρθαν τρεις χάρτες οδήγησης κι ένα πιο εξελιγμένο traction control (Honda Selectable Torque Control) με περισσότερα επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης που είναι πλέον επτά και off.
Ο νέος έλεγχος της τροφοδοσίας έφερε μαζί του ξανασχεδιασμένες εισαγωγές και άλλη εξάτμιση καθώς και νέο φιλτροκούτι. ‘Ολες αυτές οι αλλαγές βοηθούν σύμφωνα με το εργοστάσιο σε καλύτερη απόκριση και ωραιότερο ήχο, ενώ χάρη στον ελαφρύτερο αντικραδασμικό άξονα βελτιώνεται και η απόκριση στις μεσαίες.
Ελπίζουμε να δούμε και καλύτερες επιδόσεις στην ευθεία από τις αλλαγές αυτές. Στον προαιρετικό εξοπλισμό του μοντέλου με το συμβατικό κιβώτιο θα υπάρχει και quick shifter.
Προσέξτε το χρώμα και αν σας θυμίζει κάτι, τότε θυμάστε καλά. Η Honda γιορτάζει και τα 30 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου HondaXRV650 AfricaTwin, επομένως τα χρώματα είναι φτιαγμένα για να τιμήσουν αυτή τη μοτοσυκλέτα.
